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◀ 앵커 ▶
이번 사고 여객기가 동체 착륙을 시도했던 건 당시 '랜딩 기어' 같은 제동 장치가 제대로 작동하지 않았기 때문으로 보입니다.
처음 착륙 허가를 받을 때만 해도 정상작동했던 것으로 추정되는 제동장치에 뭔가 이상이 발생했던 건지, 아니면, 그마저도 작동시키지 못할 정도로 다급했던 건지, 원인 규명이 필요해 보입니다.
배주환 기자입니다.
◀ 리포트 ▶
사고 5분 전인 오전 8시 58분, 사고 항공기는 고도 450피트를 비행하며, 속도를 140노트까지 낮춥니다.
이는 착륙을 앞두고 도달하는 정상적인 고도와 속도에 해당됩니다.
이 때문에 전문가들은 연말정산 비과세 기체 아랫면의 랜딩기어와 양 날개에 있는 제동장치 '플랩'이 이 시점까지는 제대로 작동한 것으로 판단하고 있습니다.
[김광일/신라대 항공운항학과 교수] "플랩도 정상적으로 내려와 있고, 또 랜딩기어도 내려와 있었을 것으로 이렇게 보고 있습니다. 그렇지 않으면 조종사가 그 전에 이미 비상 선언을 했었겠죠."
하지만 착륙 당 부동산담보해지 시, 사고 여객기는 랜딩기어는 물론 플랩조차 내려오지 않은 채 질주했습니다.
'플랩'의 경우 엔진이 고장 났을 경우 작동이 어려운 것으로 알려져 있습니다.
하지만 랜딩기어는 다릅니다.
조류 충돌로 엔진이 멈춰 랜딩기어를 내려주는 유압장치까지 고장 났더라도, 조종석 뒷편에 있는 줄을 잡아당기면 수동으로 대출상환계산기 작동시킬 수 있기 때문입니다.
보잉 737-800기종은 랜딩기어를 감싸는 덮개도 따로 없어서 수동 작동을 하면 중력으로 바퀴가 바로 내려옵니다.
[김인규/항공대학교 비행교육원장] "아마 기계적으로 잠금이 완전하게 딱 된 것 같습니다. 그래서 결국은 기계적 결함이 아닐까 하고 지금 추정할 수 있죠."
추 개인채무조회 정되는 가능성은 항공기 전원이 모두 나갔을 경우입니다.
실제 '메이데이' 직전 항공기의 위치와 속력, 고도 정보를 주기적으로 내보내는 'ADS-B' 신호가 완전히 끊겼습니다.
[유경수/국토교통부 항공안전정책관] "플랩 문제, 그다음에 동체에 지금 ADS-B 전원이 꺼졌다 그래서 아마도 착륙 중에 전원이 모두 셧다운된 게 신한카드자동차할부금리 아닌가 그런 의심도 일부 추정도 하는 분들이 있습니다."
국토부는 블랙박스 가운데 외관이 훼손된 '비행자료기록장치'를 김포공항 시험분석센터에 보내 분석이 가능할지 살펴보고 있습니다.
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배주환 기자(jhbae@mbc.co.kr)
기사 원문 - https://imnews.imbc.com/replay/2024/nwtoday/article/6672266_36523.html
